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高鐵飛馳,惠及中西部

2019-10-27 15:22:28 在榆林網 陳震離

10月14日至15日,中共中央政治局常委、國務院總理李克強在陜西西安、咸陽考察。《每日經濟新聞》記者注意到,李克強總理的此次考察行程,也對地方“穩投資”工作應在何處發力、如何結合惠民生,給出了清晰和明確的“施工圖”。他指出:“我們發展經濟的目的就是要惠及民生,一定要多措并舉,將目前高鐵仍然空白的省份,盡快接入全國高鐵網絡,讓這些地區早一天步入全國快速發展軌道。”(每日經濟新聞)

2017年8月3日,內蒙古自治區第一條高速鐵路,張呼高鐵(張家口至呼和浩特)烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營,自此結束了內蒙古沒有高鐵的歷史。2019年6月7日,張呼高鐵烏蘭察布至懷安段開始進行了第一次高速檢測,最高速度為275公里/小時,2019年年末,張呼高鐵將全線開通,即時呼和浩特到北京的運行時間,將由現在的6小時30分縮短到3小時以內。

如今,全國只剩下了兩個省份沒有通行高鐵,一個是西藏,雖然我國已經有了在高寒地區修建鐵路的手段,然而在在高寒地區建高鐵還存在很多技術難題,單單在列車運行方面,在海拔較低的線路上跑的高鐵在高原上并不適用,更遑論在設備、線路、列車的管理和維護上也是巨大挑戰。在經濟效益上,西藏地大物博人口稀疏,幾乎做不到盈利和成本回收。因此,除非技術和成本出現突破,西藏未來很難通行高鐵。

而另外一個未通行高鐵的省份,則是寧夏,寧夏地跨黃土高原和內蒙古高原,地勢南高北低,平均海拔在1000米以上,地形以山地、高原為主,約占全區面積的3/4,平原占1/4,平原為黃土地貌,以流水侵蝕為主,屬黃土高原,地形地質條件異常復雜。因此在建設高鐵之時,需統籌考慮線路運行的穩定性、經濟的合理性。

10月16日由中國鐵建總體設計、建設的銀西高鐵寧夏段已順利建成,甘肅段和陜西段正按計劃向前推進。銀西高鐵連接西安,這個中國中西部最大也是歷史最悠久最輝煌的城市,總投資805億元,該項目建成后將結束寧夏沒有高鐵的歷史,使銀川到西安運行時間由14小時縮短至3小時。銀西高鐵將填補寧夏高鐵的空白,確保投資和增長切實“反哺”到經濟結構轉型,并且對沿線地區的人口流動和交流合作有著特殊作用。對于構建一帶一路和中西部的大開發,進一步優化完善國家高速鐵路網絡布局,增強經濟發展內生動力,促進民生持續改善升級和人民生活水平不斷提高有著重要的意義。(文/陳震離)

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